Questions des acheteurs
FAQ sur les séparateurs magnétiques pour le recyclage des pneus
Comment le fil d’acier est-il séparé des pneus recyclés ?
Le fil d’acier est d’abord dégagé par réduction granulométrique des pneus, notamment par déchiquetage, râpage ou granulation. Une fois l’acier suffisamment libéré, une étape de séparation magnétique permet de retirer la fraction ferreuse du flux de caoutchouc. Le choix du séparateur approprié dépend de l’état des fils, de la charge en acier, de la présentation de l’alimentation, de la distance de travail et du résultat requis.
Un séparateur magnétique peut-il retirer les fils d’acier de pneus entiers ?
Pas efficacement tant que les tringles ou les armatures restent mécaniquement emprisonnées dans un caoutchouc épais ou intact. Une extraction mécanique ou une réduction granulométrique supplémentaire est généralement nécessaire avant que la séparation magnétique puisse devenir une étape aval efficace.
Quelle est la différence entre une détringleuse de pneus et un séparateur magnétique ?
Une détringleuse extrait mécaniquement les tringles d’un pneu intact ou partiellement traité. Un séparateur magnétique intervient en aval, après dégagement d’une quantité suffisante d’acier, afin que les fils libérés ou les fragments ferreux puissent être récupérés sous forme de fraction magnétique distincte.
Quel séparateur magnétique utiliser après le déchiquetage des pneus ?
La réponse dépend du produit obtenu à l’issue du déchiquetage. La présence fréquente de longs fils libérés sur un convoyeur peut justifier l’emploi d’un overband magnétique autonettoyant. Une charge ferreuse plus faible et intermittente peut convenir à un aimant suspendu. Des fils libérés plus petits, présents dans un flux aval de caoutchouc maîtrisé, peuvent justifier l’utilisation d’un séparateur magnétique à tambour ou d’une étape d’épuration finale.
Quand utiliser un overband magnétique dans le recyclage des pneus ?
Étudiez l’emploi d’un overband lorsque l’acier dégagé circule sur un convoyeur, que l’apport d’acier à capter est fréquent et qu’une évacuation automatique continue est préférable à des nettoyages manuels répétés. La largeur et la vitesse de la bande, l’épaisseur de la couche de matériau, la distance de travail, l’espace d’évacuation et le risque d’enroulement des fils doivent néanmoins être vérifiés.
Quand utilise-t-on un tambour magnétique dans le recyclage des pneus ?
Un tambour magnétique est particulièrement adapté lorsque des fils d’acier libérés de petite taille ou des fragments ferreux peuvent être répartis sur une largeur contrôlée et que la ligne permet de créer des voies d’évacuation distinctes pour les fractions magnétique et non magnétique. La profondeur d’alimentation, la distance de travail, la vitesse du tambour, la position du séparateur de flux, l’usure et l’enroulement des fils doivent être pris en compte lors de l’étude de conception.
Comment mesurer la récupération de l’acier et l’entraînement du caoutchouc ?
Utilisez un échantillon représentatif dans des conditions d’alimentation et de séparation consignées, recueillez séparément les fractions magnétique et caoutchouc, puis mesurez individuellement la récupération de l’acier, la teneur résiduelle en acier, l’entraînement du caoutchouc et la propreté de l’acier récupéré. Ne regroupez pas ces quatre résultats en un seul pourcentage de rendement non défini.
De quelles informations Coverlan a-t-il besoin pour sélectionner un séparateur magnétique destiné au recyclage des pneus ?
Indiquez l’étape du procédé, la plage granulométrique du caoutchouc, l’état et le degré de libération des fils, la charge approximative en acier, le débit nominal et le débit de pointe, les dimensions de la bande ou de la goulotte, l’épaisseur de la couche de matériau, l’espace disponible, le dispositif d’évacuation, des photos ou vidéos représentatives ainsi que le résultat à mesurer. Un plan à jour de la ligne est particulièrement utile.
